MHRF-försäkringen
Lista medlemsklubbar - Blekinge län Lista medlemsklubbar - Dalarnas län Lista medlemsklubbar - Gotlands län Lista medlemsklubbar - Gävleborgs län Lista medlemsklubbar - Hallands län Lista medlemsklubbar - Jämtlands län Lista medlemsklubbar - Jönköpings län Lista medlemsklubbar - Kalmar län Lista medlemsklubbar - Kalmar län Lista medlemsklubbar - Kronobergs län Lista medlemsklubbar - Norrbottens län Lista medlemsklubbar - Skåne län Lista medlemsklubbar - Stockholms län Lista medlemsklubbar - Södermanlands län Lista medlemsklubbar - Uppsala län Lista medlemsklubbar - Värmlands län Lista medlemsklubbar - Västerbottens län Lista medlemsklubbar - Västernorrlands län Lista medlemsklubbar - Västmanlands län Lista medlemsklubbar - Västra Götalands län Lista medlemsklubbar - Örebro län Lista medlemsklubbar - Östergötlands län
För gårdagens fordon på morgondagens vägar
Motorhistoriska Riksförbundet företräder den fordonshistoriska rörelsen i Sverige och arbetar med bevakning av politiska frågor, kontakter med myndigheter och organisationer samt rådgivning och information. MHRF engagerar 100 000 medlemmar i 200 klubbar för målet att vårt fordonshistoriska kulturarv kan brukas, bevaras och utvecklas.

Förvaring, identitetsmärkning och bränsle - tre viktiga nyheter på fordonsområdet

[2015-04-15 10:28] MHRFs guide för förvaring av historiska fordon   MHRF vill självklart att den som äger ett historiskt fordon förvarar det på ett bra sätt. MHRF anser det också angeläget att den som äger ett restaurerings-, renoverings- eller reparationsobjekt förvarar det på ett bra sätt så att det inte kommer till skada eller förstörs. Samma gäller för reservdelar och reservdelsfordon som kan komma till användning för restaurering, renovering och reparation av ett historiskt fordon. Förvaras allt detta på ett bra sätt är det enligt vår uppfattning inte någon risk att, efter rättslig prövning, bli tvingad att forsla bort något eller att lämna en bil till en bilskrotare.   MHRF har gjort en sammanställning av de bestämmelser i miljöbalken, plan- och bygglagen och lagen om flyttning av fordon som vi uppfattar är aktuella när det gäller uppställning av historiska fordon, skrotning m.m. Vi tar också upp bestämmelser i några av de förordningar som regeringen utfärdat med stöd av de nämnda lagarna. Vi redogör kortfattat för några av de rättsfall som vi har hittat och avslutar med våra kommentarer och råd. Läs mer här   Kontrollbesiktning/krav på identitetsnummer inslaget på fordonet Från och med 1 juli 2014 har besiktningsföretagen skärpt kontrollen av identifieringsmärkning på fordon som ska ha sådan märkning inslagen enligt föreskrifterna. Avsaknad av inslagen identifieringsmärkning kan innebära att fordonet ännu en gång föreläggs om registreringsbesiktning. Om besiktningsföretaget inte säkert kan identifiera fordonet, t ex om märkningen är skadad, saknas eller helt enkelt inte kan hittas, ska fordonet föreläggas om registreringsbesiktning. Kan fordonet ändå säkert identifieras kan fordonet ändå godkännas. I båda fallen ska korrekt märkning nu slås in i fordonet enligt besiktningsföretagen. Läs mer här   Bränsle diesel RME MHRFs erfarenhet är att dieseldrivna historiska fordon drabbas av tillväxt av mikroorganismer på grund av biobränslet. Frågan återkommer frekvent från våra systerorganisationer och medlemmar inom den fordonshistoriska rörelsen. Problemet har även uppmärksammats nationellt och internationellt i motorpress. Igensatta pumpar och filter är vanligt förekommande problem som en följd av biobränsle. Ett annat är den svarta tjocka beläggning som uppstår när bakterierna dör och att vätesulfid bildas när syretillgången minskar för bakterierna vilket kan leda till kraftig korrosion i bränslesystemet.   För ägaren innebär tillväxten ett omfattande och kostsamt saneringsarbete som endast kan undvikas genom val av rätt diesel för fordonet. MHRF har därför i ett remissvar till Transportstyrelsen (2015-01-30) föreslagit att det är av särskild vikt att föreskriften även innehåller tydliga allmänna råd i likhet med dem som finns för bensin med etanolinblandning. Läs mer här Jan Tägt, generalsekreterare MHRF

Engelskt och långfärd med Saab lockade besökare på Elmia 2015

[2015-04-08 11:21] En del av C-hallen samt delar av MHRFs personal tillsammans med Gunnar "Barret" Skog och hans Saab, fotograf: Morgan Gustafsson. Engelska parken, Volvo 240 och Götaströms monter, foto: MHRF. 76 310 personer besökte årets Bilsport Performance & Custom Motor Show på Elmia i Jönköping under påskhelgen. I Nostalgiahallen, hall C, var temat Engelska parken. För femte året i rad fanns MHRF på plats som en av arrangörerna tillsammans med Nostalgia Magazine.   Det engelska temat märktes omedelbart i form av en klassisk röd dubbeldäckare alldeles innanför entrén. Runt om i hallen fanns sedan olika temamontrar med bland annat Minis, MG och gröna Jaguarer, men också sällsynta modeller som exempelvis en AC Greyhound och en Armstrong Siddeley. Dessutom flera engelska motorcyklar. I Verktygsbodens monter kunde man följa färdigställandet av en MGB GT från 1973. I år passade man också på att fira Volvo 240:s 40-årsjubileum med en egen monter. För varje år som går upplever MHRF att Nostalgihallen blir allt mer populär och lockar nya besökare. MHRFs egen monter var uppbyggd som en mötesplats i mitten av C-hallen. Här kunde besökarna prata med MHRFs representanter och slå sig ner för en fika. Montern innehöll flera publikmagneter. På temat Mods vs Rockers visades en Lambretta SX Special från 1969 bredvid en Volocette 1959. Extremt populär hos publiken var Gunnar ”Barret” Skogs Saab 96 2-takt som utsågs till Årets Klassiker av tidningen Klassikers läsare. Bilen är en kopia av Erik Carlsson på taket och Gunnar Palms vinnarbil i Monte Carlo 1963. Tillsammans med vännen Fredrik Bergström körde ”Barret” 450 mil till Monte Carlo för att posta ett vykort till Carlsson på taket. Hur många gånger de fick berätta sin historia på Elmia vet vi inte, men roligt hade de. ”Barret” berättar att han fick möta fascinerade besökare i alla åldrar som knappt kunde tro på det de fick se och höra. Läs mer om resan till Monte Carlo här.   Flera av MHRF:s medlemsklubbar var representerade i hallen: Svenska Morris & Wolseley Klubben, Classic Mustang Club Sweden, Club MC-veteranerna Sverige med Falbygdens MVC, Svenska Volvo Amazonklubben, Svenska Volvo 140-klubben och Götaströms Fordonshistoriska Klubb.   På annandagen var det traditionsenligt prisutdelning i olika kategorier och C-hallen premierades enligt följande:   Bästa bil 1) Ford Lotus Cortina 1966, Fredrik Meek, Norge 2) MG SA Tickford 1936, Per Svengren, Halmstad 3) Ford Anglia 1962, Bengt Mårtensson, Kristianstad   Bästa mc BSA Gold Star Daytona 1954, Jan-Erik Karlsson, Tidaholm Bästa brittiska framförande MGC Roadster PHD 1968, Kenth Olsson, Hovmantorp   Bästa klubbmonter Götaströms Fordonshistoriska Klubb   Malin Erlfeldt, kanslisekreterare MHRF

MHRFs webbplats mobilanpassad

[2015-03-27 10:05] Under hösten och vintern har MHRF arbetat med att mobilanpassa webbplatsen. Lagom till våren är nu arbetet färdigställt. Vid besök på www.mhrf.se med en smartphone blir det lättare att hitta evenemang, våra 175 medlemsklubbar, närmare 160 motormuseum och information om marknadens ledande samlarfordonsförsäkring. Självklart kan du också läsa om Motorhistoriska Riksförbundet samt hitta våra kontaktuppgifter.   Nytt för i år är att våra medlemsklubbar nu kan pricka in sina evenemang på en karta vilket underlättar för alla dem som vill besöka ett evenemang. Flera klubbar har redan använt sig av den här funktionen och fler kommer det bli allt eftersom.   /Catrine Wallheim, vik. kanslisekreterare  

Presentation av fordonen i nya MHRF-försäkringsbroschyren

[2015-03-10 18:38] MHRF-försäkringen, som drivs av Motorhis­toriska Riksförbundet i samarbete med Folksam, har fått ett ansiktslyft. För att visa bredden av försäkringar visas fordon från det egna beståndet i den nya informationsbroschyren. Här kan du läsa mer om dem samt varför ägarna valde att teckna just en MHRF-försäkring. – Vi har jättebra försäkringar som gäller för fler historiska fordon än folk ofta tror, säger Motorhistoriska Riksförbundets ordförande Peter Edqvist. Vi kan erbjuda försäkringslösningar till fordon 20 år och äldre – nästan oavsett skick och stuk! För­utsatt att man är medlem i någon av våra 175 klubbar förstås. Bästa sättet för MHRF-försäkringen att visa bredden av försäkringsalternativ var att använda sig av fordon från det egna beståndet i såväl annons som informationsbroschyr. Nedan kan du läsa mer om fordonen, ägarna och varför de valt en MHRF-försäkring.   Hot roden är en Ford 1932 cabriolet som lär ha medverkat i en Åsa-Nisse-film som Eulalia II. Efter många år hos Lelles bildelar i Huddinge återupp­livades den av Lars Huber på slutet av 70-talet. Så pass att den vann första pris på Hot Rod Show 1984! Nuvarande ägare är Michael "Hultarn" Hul­tengren som syns i annonsen med co-driver Ramona Hultengren, båda medlemmar i Tre­stads Veteranbilsklubb. Roden är försäkrad via klubben som ombyggt fordon till skillnad mot hans A-Ford som är i originalstuk. Och fler försäkringar är på gång.   Saab 99an är en tvådörrars HK 95 C med automatlåda och stora mo­torn. Årsmodellen är 1971 och köpt hos Dahls i Finspång av en dam i Björnhammaren i Närke. Nuvarande ägaren Kennert Al­lansson köpte den av damen hösten 1999. Efter att ha lagat rost i fram­vagnen, bytt startmotor, stötdämpa­re och bromsar runt om har Saaben bara rullat. Bilen är försäkrad genom Nerikes Fordonshistoriker. Anledningen? Kennerth var trött på att ställa av bilarna varje höst och ville ha dem påställda hela året till ett bra pris. Dessutom fick han god kontakt och service av försäkringens besiktningsman varför det blev en MHRF-försäkring. Nämnas kan i sammanhanget att bilen den 11 mars 2015 blir en 20 årspresent till yngsta barnbarnet, men kommer att stå kvar i nuvarande garage hos morfar (storebror fick en Saab V4 när han blev 20 år). Detta innebär förstås att barnbarnet måste teckna ny försäkring via sin klubb. Är senaste försäkringsprotokollet med tillhörande bilder äldre än tio år måste nya skickas in. Detta var dock inte aktuellt denna gång.   Motorcykeln från kartongen hann tyvärr inte fastna på bild, i alla fall inte på annonsen, men torde ha varit tysk från alldeles före och efter kriget med stel­bensram och gaffel i pressad plåt. Därför gör sig Bengt Anderssons DKW SB 500 från 1938, en två cylindrig tvåtaktare på 15 hästar med tankväxel, så bra på broschyrens sista sida! Bengt beskriver motorcykeln som en slitstark maskin som max behöver tre kickningar för att starta och lätt klarar av dagens hastighetsgränser vilket gör åkturerna till ett stort nöje. När han efter en tids renoverande och reservdelsletande ville ut och köra inte bara meka, kom idén på en fungerande motorcykel upp. Då Bengt fått låna en DKW 200 av en vän till familjen frågade han om den var till salu.  Det visade sig att det istället fanns en DKW 500 till salu. Bengt har alltid tyckt att det är en snygg hoj och slog till. Han ångrar sig inte. Inte heller när det gäller helförsäkringen som enligt honom både hade rätt pris och renommé. Bengt är för övrigt medlem i Motorcykelhistoriska Klubben, MCHK.   Lastbilen på sidan 2 i broschyren är en Peterbilt 359 från 1971. Den inhandlades som en ”one of a kind” i sin storhets dagar. Den var en av få så långa bilar tillverkade på 70-talet, då den huvudsakligen körde last från kust till kust i USA. Den tjänstgjorde fram tills 1992 som långdistansbil, varefter motor tackade för sig och sedan blev stående. Det plockades delar från den och till slut togs den i bitar av en entusiast som tänkte renovera den, men gav upp projektet. Fredrik Biehl lyckades hitta samtliga delar till den på en lastbilsskrot i Los Angeles och inhandlade den för en mindre slant för att sedan börja en gedigen renovering av hela ekipaget. Bilen levererades med en Cummins Twin Turbo-motor, vilken i sin tur var en försöksmotor som togs fram av den amerikanska militären som en något starkare motor än de serietillverkade. Den har en så kallad Extended hood, förlängd huv, och bakom motorn med sina 475 originalhästkrafter sitter en Eaton-Fuller 15-växlad, osynkroniserad växellåda. Den har Roadranger-axlar, även dessa förstärkta och med en så kallad Heavy Duty-drivlina, med förstärkta kardanaxlar och större knutkors. Baktill är den luftfjädrad och har de långa luftbälgarna, så kallad Low Leaf Air Suspension från Peterbilt-verken. När bilen kom till Sverige var den i sina minsta beståndsdelar. Motorn renoverades, allt som var tillverkat i aluminium polerades, alla delar i drivlinan byttes ut (såsom nya knutkors, nya stödlager, nya bromsar, nya bromstrummor, nya packningar och lager), växellådan renoverades och motorn fick nya turbohus, ny kompressor, ny startmotor och ny generator. Karossen i aluminium grundslipades och så även huv, skärmar och sovhytt (så kallad sleeper). Därefter lackerade Fredrik bilen (det gick åt 40 liter färg!) i två gröna pearlnyanser och lade till motiven med skuggningar, varefter allt klarlackades i sju lager. Inredningen syddes upp på nytt och nya stolar med luft monterades. Allt aluminium utvändigt, såsom tankar och grill, fotsteg och lufttankar samt fälgar är original och endast polerat. Till förbannelse. Bakskärmarna är tillverkade efter egen ritning och så även gångbordet mellan rambenen och kåpan över vändskivan.  Eftersom Fredrik är en man med otroligt mycket arbete och alldeles för lite tid för det han egentligen vill göra, renoverades bilen 24 timmar per dygn, sju dagar i veckan under sex veckor – därefter kördes den till besiktning och rullade ut på andra sidan med ett prickfritt protokoll. Sedan dess har den visats på Oslo Motor Show vid två tillfällen och flertalet utställningar här i Sverige. Fredrik, som är medlem i Motorhistoriska Sällskapet (MHS), har försäkringslösningen helförsäkring avvikande utförande. Att det blev just denna försäkring är att MHRF-försäkringen är det enda företag som kan erbjuda en heltäckande försäkring för ett fordon som Fredriks. Andras entusiastförsäkringar må vara billigare, menar han, men har ett totalhaverivärde för lastbilen på ringa 250 000 kronor, ett belopp som motsvarar en motorhuv om olyckan är framme. Fördelen med MHRF-försäkringen är att man kan välja att uppgradera fordonsvärdet, vilket Fredrik också gjort, varför han känner sig mycket lugnare om det otänkbara skulle ske.   Chevrolet-bussen intill tillhörde Rederi AB Gotlands helägda dotterbolag Snäckgärdsbaden AB. Den trafikerade som det stod (och kommer att stå) på sidorna sträckan Visby-Snäckgärdsbaden. Det vill säga de som bokat sin semester på "Snäck" fick åka bolagets egen buss från båten. Detta är den enda kvarvarande från 30-talet. Snäckbussen från 1931 sammanfattas bäst i siffror och årtal: Dubbla bakaxlar (boggi), med plats för 21 passagerare. Längd 700 cm, bredd 200 cm, höjd 255 cm. Tjänstevikt 2 960 kg, totalvikt 4 730 kg. Motor 6 cylindrar, 50 hästkrafter. 1931-05-05. Besiktigad av Harald Pöpke i Visby, inregistrerad 15/5. 1931-1950. Trafikerade linjen Visby-Snäckgärdsbaden. 1950-07-28. Skrotades och avfördes ur bilregistret. Bussen blev sommarstuga i Tofta, och därefter inbyggd. 2002-02. Stugan skall byggas om, och vid rivningen blir karossen synlig. Gotlands Veteranbilklubb köpte karossen, och den ställdes in i en lada i Björke. 2008-10-21. Karossen hämtas och transporteras till en gammal smedja vid Allekvia i Endre där renoveringen tar sin början. Rune Larsson, ordförande i Gotlands Veteranbilklubb, anser att MHRF har skapat en bra försäkring för historiska fordon. Handläggarna har under MHRF-försäkringens 40-åriga historia samlat på sig stor kompetens och erfarenhet för bredden av fordon som hamnar på deras bord. Därför känner sig Gotlands Veteranbilklubbs medlemmar trygga med valet av detta försäkringsskydd för sina fordon. I bussens fall handlar det om en renoveringsförsäkring.   Kultmopeden Crescent ”Raket” Jetline på sidan 3 i broschyren representerar det snabbt ökande intresset av mopedförsäkringar. Denna modell började tillverkas 1961 till och med 1965. Årsmodellerna hade endast små skillnader.  Modellen på denna moped är 1149 och den just här är tillverkad 1962 med 50 cc Sachs-motor, tvåväxlad handväxel och kickstart. Första året med kick var för övrigt 1961. Nämnas kan att just denna är orenoverad och i mycket fint skick i den mycket ovanliga färgkombinationen pärlvit och grå. Ägare är Jim Forsberg. I folkmun kallades den Raketare eller Raketarsel, och hade en djärv rymdinspirerad design med "raketmotorn" under pakethållaren. Den fungerade förövrigt som verktygslåda. "Raketmotorns" utblås består av en stor baklykta av bilmodell. De synliga stötdämparna har ingen stötdämpande funktion i sig utan fungerar endast kosmetiskt som stötdämpare, stagen som det mer är överför rörelserna från svingen till ett finurligt länksystem med två grova "gummisnoddar" inbyggda inuti ramen. Justering av hur hårt gummiringarna ska spännas görs genom sadelstolpsröret med en lång insexnyckel. Framfjädringen består av två små gummikuddar. Riktiga stötdämpare var kostsamma på den tiden då även priset förutom designen skulle locka köpare. Riktpriset när den först kom ut 1961 var 1 030kr + omsättningsskatt på 43,25 och då ingick fem års trafikförsäkring i priset. Mopeden köptes i höstas i samband med en annan moped jag köpte som var utannonserad på Blocket. Den har endast körts dryga 600 mil och det var nog de första åren. Njutbara turer med gamla mopeder görs bäst med otrimmade motorer med topphastighet på ca 30 km/h. Det ger tid till eftertanke i framfarten och resan som är målet ger bara glada miner vart än man åker. Jim tycker att ett historiskt fordon som ägs och brukas i hobbysyfte förtjänar en bra försäkring. MHRF, med sin gedigna kunskap om historiska fordon, och den professionella hjälp man får om olyckan skulle vara framme, tillsammans med Folksam som försäkringsbolag, gjorde hans val enkelt och har därför tecknat en helförsäkring via sin klubb Classic Chevy Club of Sweden. Inte bara till denna raket, utan flera. Och inte bara mopeder, utan även sin Chevrolet Nomad så länge han kan minnas (måste vara 25 år eller nåt sånt!). Att Jim även tycker att den låga premien också är ett plus är inte så konstigt. Han har trots allt åtta fordon MHRF-försäkrade. Just nu… Respektive ägare har bidragit med texterna som har sammanställts av Göran Schüsseleder, MHRFs kansli

Träffa MHRF 2015

[2015-03-06 13:49] Såväl anställda som styrelseledamöter kommer naturligtvis att besöka betydligt fler evenemang än de nedan, men i tjänsten kommer du att hitta oss – nära vår logotyp på tält och beachflaggor – här:   3-6 april, Bilsport Performance & Custom Motor Show, Elmia. 31 maj, Gärdesloppet, Stockholm 6 juni, i samband med Motorhistoriska Dagen 12-14 juni, Velodromloppet, Karlskoga 29 juni-1 juli, Almedalen, Gotland 2-4 juli, Power Meet, Västerås 19-20 september, Klassikerhelgen, Grytsbergs säteri. /MHRFs kansli

MHRF: Informationskrav även för dieselbränsle

[2015-03-04 10:31]   Den som tillhandahåller drivmedel ska in­formera konsumenter om andelen biodrivmedel i bränslet, särskilt om halten av FAME (fettsyrametylestrar) samt om lämplig an­vändning av olika bränsleblandningar enligt bränslekvalitetsdirektiv, 98/70/EG. Detta gäller både bensin och diesel. I Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2011:66) om informationskrav avse­ende tillsatser i drivmedel har inte die­selbränsle tagits med. Motorhistoriska Riksförbundet har i februari 2015 be­svarat en remiss och i likhet med 2011, då biodrivmedel i bensin behandlades särskilt, tryckt på att kravet på information på den som tillhandahåller bränsle till konsument blir så tydligt och att risken för skador på en motor minimeras.   Läs mer här, och välj 2011 eller 2015 för att läsa respektive underlag. Jan Tägt, generalsekreterare MHRF

MHRFs dialoger med Transportstyrelsen ger resultat

[2015-01-21 10:35]   Motorhistoriska Riksförbundet har under många år framfört önskemål till Transportstyrelsen att anpassa dagens föreskrifter avseende krav på utrustning och beskaffenhet på äldre fordon så att dessa bättre stämmer överens med de villkor som gällde när fordonen konstruerades och togs i bruk. När kraven på utrustning och beskaffenhet på äldre fordon har varit för höga för fordonägarna har lösningen varit att söka dispens. Dispensförfarandets avgifter har dock under de senaste åren stigit från 300 kronor till 2 600. Vägtrafikregisteravgiften har samtidigt genererat betydande ekonomiska överskott i Transportstyrelsens verksamhet. Transportstyrelsen har därför beslutat att hänföra intäkterna av VTR-avgiften till andra kostnader. Från den 1 januari 2015 slopas därför dispensavgiften på 2600 kronor avseende undantag från krav på fordon i fordonsförordningen eller föreskrifter meddelade med stöd av förordningen. Avgiften slopas även för undantag från avgaskrav enligt avgasförordningen. Likaså dispensavgiften på 1 700 kronor avseende undantag för fordon för tävlingsverksamhet. Avgiften för ursprungskontroll sänks från 700 kronor till 600 kronor. Även om det numera inte kostar något att ansöka om dispens kommer MHRF fortsätta arbetet med rimliga föreskrifter. Att söka dispens innebär fortsatt - i många fall ett oproportionerligt - merarbete för såväl fordonsägaren, Transportstyrelsen som besiktningsföretagen. Jan Tägt, generalsekreterare MHRF      

Endast registreringsbevis vid ursprungskontroll från den 1 januari

[2015-01-21 10:22]   Transportstyrelsen meddelar att efter den 1 januari 2015 kommer bara dokument som klassas som registreringsbevis att accepteras vid en ursprungskontroll (gäller fordon som tidigare varit registrerade i annat land). Det innebär att exportcertifikat eller liknande dokument inte accepteras från något land efter den 1 januari 2015. Notering från MHRF: Vad Transportstyrelsen klassar som registreringsbevis är i dagsläget oklart. Historiskt har Transportstyrelsen krävt registreringshandlingar för alla fordon som någon gång varit eller är registrerade i exportlandet. I handlingen uppgiven identitet måste helt överensstämma med densamma på fordonet. Jan Tägt, generalsekreterare MHRF  

Senaste Nyhetsbladet

MHRFs Nyhetsblad nr 1 mars 2015

Motorhistoria i media

Kalendarium

17-18 april 2015
Skåne län

Vinprovning Bjertorp 17-18 april 2015

18 april 2015
Skåne län

Putsträff och marknad i Västerstad.

18 april 2015
Skåne län

Garageträff

18 april 2015
Östergötlands län

Teknikträff

18 april 2015
Södermanlands län

VETERANSLÄPP och LÅDBILSAUKTION

18 april 2015
Skåne län

VårVeteranMarknad i Degeberga

18 april 2015
Västra Götalands län

Uddevalla veteranmarknad Backamo.

18 april 2015
Västmanlands län

Årsmöte SVIS

19 april 2015
Stockholms län

Per Westerberg´s bilsalong visas

20 april 2015
Stockholms län

Veteranträff vid MHS klubblokal i Täby